Hier finden sich Zusatzinformationen zum Bericht «Variatio delectat - Training auf Fahrrad und Langlaufski» vom Swiss Orienteering Magazine 06-24. Zum besseren Verständnis empfiehlt sich die einführende Lektüre des Artikels im Magazin. Im ersten Teil werden sieben Beispiele für Bike-Workouts gezeigt, im zweiten Teil werden die sieben gängigsten Indoor-Cycling Anwendungen aufgelistet.

Weitere nützliche Hinweise zum Mountainbike, Einstellungen und Training, spezifisch auch für den Bike-OL findest Du in dem (nicht abschliessenden) Ratgeber „The Seven Biking Steps: Tipps und Tricks fürs Training mit dem Bike".

Die sieben gängigsten Indoor-Cycling Anwendungen

Die Reihenfolge der Liste ist willkürlich und zufällig. Jede der Plattformen bietet ihre Vor- und Nachteile, Spezialitäten und Eigenheiten. Einige Plattformen richten ihr Augenmerk spezifisch auf effektives Training, während bei anderen der spielerische Aspekt und die Interaktivität, wie Rennen oder Gruppenfahrten, ebenso eine wichtige Rolle spielen. Für eingehendere Kritiken und Vergleiche sei auf das Internet verwiesen.

•  Kinomap (https://www.kinomap.com): Kinomap ist eine Video-basierte Fitness-App, die du per Bluetooth mit deinem Rudergerät, Crosstrainer oder Ergometer verbinden kannst.
• Fulgaz (https://fulgaz.com): FulGaz wurde im australischen Melbourne gegründet: Auswahl aus über 1.500 Routen, die aus über 40 Ländern zusammengestellt wurden, ein realistisches Indoor-Fahrraderlebnis zu bieten
• Zwift (https://www.zwift.com): Zwift ist eine online betriebene Plattform für virtuelles Training in den Bereichen E-Cycling und Laufsport. Zwift gilt mit zwei Millionen zahlenden Nutzern als weltweit größte Plattform auf diesem Gebiet. Keine Videos, aber computergenerierte Fantasie-Landschaften.
• Rouvy (https://rouvy.com): Rouvy Indoor-Cycling-App für ein realistisches Fahrerlebnis mit echten Videos. Über 1500 hochwertigen Videorouten auf der ganzen Welt zur Auswahl. Neben Platzhirsch Zwift wohl der zweitgrösste Player.
• BKool (https://www.bkool.com): Bkool bietet ein umfassendes Indoor-Cycling-Erlebnis mit Fitness-Workouts und simulierten realen Strecken.
• Peloton (https://www.onepeloton.com/): Peloton setzt auf Spinning-Workouts und auf Community-Aufbau. Die App gehört zu den Trainings-Apps, die sich auf verschiedene sportliche Disziplinen konzentrieren, wobei sich insbesondere das Angebot an Cycling-Kursen sehen lassen kann.
• Trainerroad (https://www.trainerroad.com): Trainerroad, konzentriert sich ganz auf Training und Leistung . Sie macht vielleicht weniger "Spaß" und erfordert - wie jeder Trainingsplan - Konstanz.

(Autor: Thomas Bossi)

Bike-OL WM 2024 in Shumen, Bulgarien

Hier finden sich Zusatz- und Hintergrundinformationen zum Kurzbericht «Bike-OL WM Splitter Teil 1: So geht Teamgeist!» vom Swiss Orienteering Magazine 05-24. Zum besseren Verständnis empfiehlt sich die einführende Lektüre des Artikels im Magazin. Weiter unten findet sich auch eine Liste aller Artikel, welche im Zusammenhang mit der Bike-OL WM 2024 in Bulgarien auf der Seite von Swiss Orienteering publiziert wurden.

Bike-OL WM Splitter Teil 1: So geht Teamgeist! 

Die Ausgangslage im U23-Weltcup vor dem abschliessenden Rennen in der Mitteldistanz sah Noah Rieder in der Pole Position (500 Punkte) vor dem Franzosen Armel Berthaud (470 Punkte) und dem Polen Bartosz Niebielski (362 Punkten). Auf dem vierten Rang folgte Flurin Schnyder mit 345 Punkten. 

Um den Gesamtsieg (auch unabhängig von den Streichresultaten) ins Trockene zu bringen, musste sich Noah Rieder im letzten Lauf vor dem (allerdings sehr formstarken) Franzosen klassieren. Flurin Schnyder seinerseits benötigte für einen Vorstoss aufs Podest mindestens einen zweiten Platz unter der Voraussetzung, dass der Pole Niebielski höchstens 4. wird, ein, aufgrund des damaligen Formstandes aller Beteiligten ein schwieriges Unterfangen.

Doch bisweilen kommt es erstens anders und zweitens als man denkt. Zwar gelang Flurin Schnyder in diesem entscheidenden Mitteldistanzrennen eine nahezu perfekte Fahrt, dennoch, rund vier Minuten vor dem Ziel deutete immer noch nichts darauf hin, dass er das Podest im U-23 Gesamtweltcup erreichen würde.

Ausgerechnet sein Landsmann und Führende in diesem Klassement, Noah Rieder, war drauf und dran, ihm ein Strich durch die Rechnung zu machen: der junge Lysser war fulminant unterwegs und lag zu diesem Zeitpunkt rund 25 Sekunden vor Schnyder. Doch dann unterlief ihm zu Posten 18 ein folgenschwerer Fehler „Bis zu Posten 18 lief es mir sehr gut. Leider liess ich dort eine kleine Unsicherheit zu einem grossen Fehler auswachsen, was natürlich sehr schade ist“, meinte er im Anschluss an das Rennen. Zwar verpasste Rieder aufgrund des Fehlers einen möglichen Top-Ten Platz im Einzelrennen, gefährdete aber seinen Sieg im U-23 Gesamtweltcup nicht, da er vor seinem an diesem Tage schwächelnden Konkurrenten Berthaud aus Frankreich blieb.

Dafür erwies er Flurin Schnyder sozusagen einen Freundschaftsdienst: durch den Fehler schob sich Rieder zwischen Schnyder und den Polen Niebelski. Und da Schnyder durch den Fauxpas Rieders tatsächlich noch Rang 2 im Tagesklassement der U-23 erreichte, konnten die beiden Posterboys des Schweizer Bike-OL das Podest des U23-Weltcups gemeinsam erklimmen. „Ich bin natürlich froh, dass es trotz meines Fehlers für den Gesamtsieg gereicht hat, da mein direkter Konkurrent aus Frankreich noch hinter mir lag. Und als Tüpfelchen auf dem i kommt dazu, dass ich mit meinem Fehler Flüru (Flurin Schnyder) den Vormarsch auf den dritten Rang im Gesamtweltcup ermöglichen konnte. Dies wenigstens ist ein kleiner Trost“ meinte dazu der schmunzelnde U-23 Gesamtweltcupsieger. Inwieweit sich Schnyder bei Rieder für dessen Dienste erkenntlich zeigte, entzieht sich den Kenntnissen des Swiss O Magazine.

Hier finden sich die gesammelten Berichte über die Bike-OL WM 2024 in Bulgarien:

• Überraschende Bronzemedaille für die Frauenstaffel (15.09.2024)
• Stabile Leistungen aller Schweizer*innen in der Langdistanz (14.09.2024)
• Gelungener Mix aus Jugend und Routine in der Mitteldistanz (12.09.2024)
• Hart auf hart im Massenstart (11.09.2024)
• Solider Start der Schweizer im Sprint (10.09.2024)
• Stelldichein der Weltelite in Bulgarien (05.09.2024)
• Selektionen World MTB Orienteering Championships (09.07.2024)

Viel Vergnügen bei der Lektüre!

(Alle Berichte. Text: Thomas Bossi, Interviews: Marita Hotz, Bilder: siehe jeweiliger Bericht)

Hier finden sich Zusatz- und Hintergrundinformationen zum Kurzbericht «Wie gehe ich am besten mit Druck um?» vom Swiss Orienteering Magazine 03-24. Zum besseren Verständnis empfiehlt sich die einführende Lektüre des Artikels im Magazin.

Und welcher Druck ist nun tatsächlich der richtige?

Der Reifen ist wohl der Teil des Mountainbikes, an dem am meisten "getunt" wird. Dies ist auch wichtig, ist er doch der erste und (hoffentlich) einzige Berührungspunkt mit dem Boden. Neben Grösse, Modell, Material und Profil spielt dabei auch der Reifendruck eine entscheidende Rolle.

In Sachen Reifendruck galt lange der Grundsatz „viel hilft viel“. Mehr Luft gleich weniger Rollwiderstand mag für den Asphalt gelten, doch im Gelände sieht es anders aus: Nicht nur für den Fahrkomfort, auch für die Leistung (und bisweilen auch die Psyche) ist es ratsam, Druck abzulassen. Wissenschaftliche Untersuchungen belegen, dass 1,5 statt 4 bar Luftdruck auf einem Wiesenuntergrund eine Einsparung von fast 20 Watt ergeben. Und was die Leistung auf unebener Unterlage wie Schotter, Stein- oder Wurzelwegen betrifft, kann man sich folgendes Bild vor Augen führen: An jeder Unebenheit wird ein Teil der Antriebsleistung aufgewendet, um das "Fahrer-Bike-System" anzuheben. Dabei wird jedes Mal eine kleine Steigung erklommen. Mit wenig Reifendruck am Bike passt sich der Reifen besser an, und das gesamte System muss weniger stark und häufig angehoben werden. Tausend Mal 1 Centimeter macht ebenfalls 10 Meter, frei nach dem Motto: Auch Kleinvieh macht Mist.

Des Weiteren gilt: Je niedriger der Druck, desto mehr Grip (Haftung) und Traktion (Antrieb) gibt es dem Reifen. Dies geht auch einher mit mehr Fahrsicherheit. Grundsätzlich gilt für das Mountainbiken im Gelände: den Luftdruck so niedrig wie möglich halten, ohne dabei Durchschläge (sprich einen platten Reifen) zu riskieren.

Tubeless oder Schlauch?

Beschäftigt man sich mit Reifen und Reifendruck stolpert man sicher einmal über den Begriff "tubeless" (schlauchlos). Was für Autoreifen schon seit rund 60 Jahren Standard ist, setzt sich beim Fahrrad nur zögerlich durch: Fahrradreifen mit Luft, aber ohne Schlauch. Dabei offenbaren sich einige Vorteile, kann doch „tubeless“ mit geringerem Druck gefahren werden, was sich wie mehrfach erwähnt auf den Grip und ein besseres Fahrgefühl auswirkt. Ausserdem sinkt, nach persönlichen Erfahrungen des Autors die Pannenanfälligkeit gegenüber dem Schlauch-System um ein Mehrfaches. Allerdings gilt es auch zu erwähnen, dass zur Montage des Systems spezielle Felgen nötig sind. Beim Kauf eines neuen Mountain-Bikes ab dem mittleren Preissegment sind aber unterdessen die meisten Felgen sogenannt "tubeless-ready". Für weitere Informationen über das Thema siehe beispielsweise die Artikel "Tubeless-Reifen: Vorteile und Nachteile von schlauchlosen Reifen" oder „Tubeless: Wie funktioniert es - Für wen macht es Sinn".

Ein gesunder Mittelweg führt zum richtigen Druck

Ganz ohne Luft geht es natürlich auch nicht. Bei zu wenig Luft erhöht sich die Pannenanfälligkeit durch Durchschläge, was zu einem platten Reifen führt, oder aber noch schlimmer, gleich die ganze Felge zerstört. Ausserdem ist durch weniger Druck auch der Verschleiss der Reifen grösser. Des Weiteren erhöht niedriger Druck zwar die Fahrsicherheit, aber bei zu niedrigem Druck wird das Lenken vorab in Kurven und hohen Geschwindigkeiten wieder schwammig und instabil. Willst Du mehr zum Thema erfahren, warum niedriger Druck von Vorteil ist, aber auch alles seine Grenzen hat, dann liess den Artikel "Bock uf Bike - Der richtige Reifendruck".

Was heisst nun aber zu viel und zu wenig? Schwerere Fahrer:innen müssen sicher mit mehr Druck unterwegs sein als Fliegengewichte und ein aggressiver Fahrstil über einen Wurzelteppich erlaubt weniger Druck. Und als wäre nicht schon alles kompliziert genug kommt mit der Felgenbreite noch ein weiterer Parameter dazu. Die Grundregel hier lautet: je schmaler, desto mehr Druck.

Kurz zusammengefasst: Eine eindeutige Angabe kann (natürlich) nicht gemacht werden, da der ideale Druck von Gewicht, Fahrstil und Untergrund abhängig ist. Aber als Schweizer:innen sind wir Spezialisten im Kompromiss und Finden des goldenen Mittelwegs (aber bitte immer daran denken: Es ist auch von Kanton zu Kanton verschieden!). Als Grundregel empfiehlt der Autor: Je nach gefahrenem System (mit Schlauch oder schlauchlos) und Reifenbreite bewegen sich die Werte zwischen ca. 1,2 und 1,5 bar (die Experten von Swiss Cycling empfehlen als groben Orientierungswert für Hobbysportler:innen mit ca. 70kg Körpergewicht 1,7 bis 1,8 bar, siehe auch den oben erwähnten Artikel "Bock uf Bike - Der richtige Reifendruck").

Es empfiehlt sich, in diesen Bereichen zu starten und einige Probefahrten auf verschiedenen Untergründen zu absolvieren und dabei den Druck beispielsweise in Schritten von 0,1 Bar anzupassen, bis das ideale Fahrgefühl gefunden ist. Dabei kann auch durchaus am Vorderreifen mit weniger Druck als am Hinterreifen experimentiert werden. Und als Geheimtipp gilt: Es verhält sich mit dem Druck beinahe wie bei der Routenwahl im Bike-OL; ist der (vermeintlich) beste Druck gefunden, niemals daran zweifeln und die Sache auf jeden Fall durchziehen.

Weitere nützliche Hinweise zum Mountainbike, Einstellungen und Training, spezifisch auch für den Bike-OL findest Du in dem (nicht abschliessenden) Ratgeber „The Seven Biking Steps: Tipps und Tricks fürs Training mit dem Bike".

(Autor: Thomas Bossi)